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アジア最大級のキャンピングカーショー「ジャパンキャンピングカーショー2023」が今年も開催されました。会場は例年通り、千葉県の幕張メッセ。 5ホールものスペースを使った過去最大規模の会場は、多くの来場者でにぎわっていました。 さっそく、今回目を引いた車両や装備などについてリポートしましょう。 遂に登場した「国産」デュカトベースヨーロッパでシェア7割を持つベース車・フィアット・デュカト。 これまでにもヨーロッパ製の完成車両として輸入され、洗練されたデザインや走行性能の良さで高い評価を得てきました。 日本の道路事情に合わせた右ハンドルの商品も多数ありましたが、それでもエントランスは右側のままだったり、どのモデルもトイレ・シャワーは完備されていたりするなど、日本で使うには多少ミスマッチな部分もありました。 輸入キャンピングカーのほとんどがデュカトベース、というほど定着してきたところで、いよいよ昨年、ベース車両の国内正規輸入が開始に。 今回のショーでは満を持して、国内ビルダーが架装した「国産」デュカトベースモデルが一斉にデビューしたのです。 ただし、日本で生産するモデルはすべてがバンコンです。 フィアットジャパンが車体のカットオフ(切断。キャブコンは車体を切断して新たに居室を架装する)を認めていないためです。 そこで各社とも、デュカトのもつ広い室内スペース(バンコンでもカムロードベースのキャブコンと同程度!)や、運転席・助手席が回転する、などの特徴を活かしながら、日本のニーズに合わせた・トイレレス ・左エントランス ・停泊時エアコンを標準装備 などを盛り込んでいました。 昨年、正規輸入車の販売が開始されたときから、今回のショーで国産デュカトベースが登場するはずと、目されていたわけですが、誰もが注視していたのは価格でしょう。 これまでにもデュカトベースの商品は数々輸入・販売されてきた。 スッピンの車両を日本のビルダーが架装したら、さて、価格はどれほどになるのか……?というわけです。 結論から言うと、輸入車(ヨーロッパ車)と同等、もしくはやや高め、という結果になりました。 その理由はいくつかあります。まず、ヨーロッパのビルダーとは生産体制が全く違うこと。 乗用車の製造ライン並みの設備を揃えている欧米と違い、日本のビルダーはほとんどが手作り。 少数生産でしかない以上、一台あたりの単価が高くなるのは当然です。 内装に使う部材なども、従来の国産キャンピングカーとは違います。 部品メーカーから調達するにも時間も手間もかかることも、要因でしょう。 これらの事情を考え合わせれば、むしろ「ほぼヨーロッパ車並み」に価格を抑えただけでも大健闘ではないでしょうか。 いよいよ存在感を増したトレーラー欧米では主流のキャンピングトレーラーですが、わが国ではまだまだ少数派です。 最近でこそ、ボートトレーラーなどを見かけることも増えてきましたが、まだまだ何かをけん引して走る文化は広まっていません。 そのため、ショーでの展示も少なかったのですが、今回のショーではトレーラーが大躍進! おなじみの欧米メーカーに加え、輸入が途絶えていたバーストナー社やニワドー社などが再び表舞台に出てきたのです。 さらに国産トレーラーも増え、なんと30台近くが展示されていました。 一般の自動車メーカーもトレーラー文化には注目しているようで、国産・輸入を問わず、純正オプションにヒッチメンバーを用意するように。 環境が整って人気が上昇してくれば、今後キャンピングトレーラーのユーザーも増えてゆくのではないでしょうか。 次のページ▷ リチウムイオンバッテリーがシェアを拡大中?! 1 2 |
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